最好能具体到某大学的某专业，谢谢。

1.公费选派出国留学方面:

民国初期大部分省份均有官费留学生的名额，留学生也主要由各省派遣。

1916年，北洋政府教育部颁布的《选派留学外国学生章程》规定获得选派资格需参加检定试验，国内大学毕业者需要通过两次考试才可被录取，即先在本省考试，考试及格后再到北京参加教育部统一组织的考试，合格后由核稽局派遣，国外大学本科毕业生、教授或助理教授可免试。

不过北洋政府后期由于政治局势混乱故而还是由各省独立制定本省留学规范。

北洋时期选派留学之后由派遣学生出国改为派遣实习人员出国，还提供了军事留学选派的途径。

不过早期由于时局动荡和人事腐败的原因，在复试时具有极大的操作空间，仍然是富有而有权势的人容易获得选派资格。

南京国民政府时期，在选派留学方面主要考试选拔优秀学生留学、党员留学、功勋子女留学、军事留学、中央机关派遣留学，如果自己不是非富即贵当然还是参加由各大学区分别组织的省考，及格后再参加教育部主持的第二试。

不想考试的1931年后如果就读于化工类专业，自己能找得到门路的话也可由各国公使介绍到国外工厂实习。

庚款留学贯穿了整个民国时期。

2.自费留学方面:

北洋政府时期教育部1924年规定，自费留学生必须为具有中等以上学校毕业或者办理教育事业两年以上者，先掂量掂量自己在那个时候有没有条件读个初级小学吧。

南京国民政府对自费留学生资格限制早期为中学毕业，后期需为高级职业学校毕业，还要在国内任技术职务两年以上或是专科毕业生，可见此时留学也出现内卷趋势了，在抗战前期南京国民政府对留学进行了限制工作，1943年后才由教育部组织了统一的第一次自费留学考试，之前主要由各省自行组织，教育部只是起监督作用。

建议查查《近代中国留学史》这本书，留洋分为自费和公费两种。

自费掏钱就能去，先去语言预科班学习一年左右的语言，然后凭借自己在国内的大学成绩单申请注册为当地大学的学生。

公费分省级官费和国家官费，陈寅恪留学就是当时的安徽教育厅资助的，而国家级官费主要表现在庚款留美生和庚款留英生。

招收中国留学生的大学很多，具体可以看看《近代中国留学史》。

下面是我对于留洋交通史的研究。

最近，我写近代学人留学始末的文章比较多，但是我发现在研究过程中，有诸多不便之处。一方面，中文世界的资料匮乏无比，另一方面是国内学术资料都被各个机构霸占，导致用搜索引擎也检索不到任何有用的信息。因此，我对于当今中文学术界极为失望乃至厌恶。

我最近阅读《我负丹青——吴冠中传》时，发现吴冠中留洋的具体日期不见任何记载，我只能通过我先前的研究心得——采用香港地区以及新加坡当地的英文旧报刊资料对民国远洋航班以及航线进行还原，现在取得了一些进展，遂分享出来。

1947年夏，吴冠中等几十名留学生搭乘邮轮“海眼”号飘洋过海，经意大利拿波里（那不勒斯），留欧同学登陆换火车。离船时，头、二等舱的外国乘客纷纷给美国服务员小费，几十、上百美元不等，中国留学生急忙开了个会每人凑几元，集中起来由一代表交给美国人，美国人说不收你们四等舱里中国人的小费。
留拿波里四、五日，主要参观了庞贝遗址及博物馆，便乘火车奔巴黎车过米兰，大站，停的时间较久。我迫不及待偕王熙民叫出租车往返去圣马利教堂看达·芬奇的《最后的晚餐》，教堂不开放，我们的法语又讲得很勉强，好不容易说明来意请求允许进去看一眼。教士开恩了，让我们见到了那举世闻名的模糊的壁画......
1950年暑假，我买了从马赛到香港的法国“马赛曲”号（La Marseillaise）船票，自已提前从巴黎出发，到阿尔(Arle)访梵高的黄房子及其附近写生过的风物并在小旅店的小房间住了几宿，那房间的简陋，颇似梵高作品的原型。接着又到埃克斯访塞尚故居。维多利亚山是塞尚永远的模特儿,我绕山行,移步换形探索老画家的视野与构想。在此遇到同学左景权，便同宿相叙，惜别依依，他是历史学家，左宗棠的后代，当时不回国，至今仍在巴黎，久尤联系，垂垂老矣，据说孤寂晚景，令人感伤。
中国学生往返买的都是四等舱。四等舱，肮脏，塞在船头尖顶，风浪来时这里颠得最疯狂，那些吊住上、下床的铁链条摇晃得唯当眶当响。白天，我们都爬上甲板，在甲板上租一把躺椅，舒舒服服躺着看海洋，江山卧游，每经各国码头港口时，泊二、三日，均可登岸观光，这样神往的行程，现在当属于豪华旅游了，一般人恐已不易享受到。舟行一月，闲着，我作过一些速写和诗，诗见于《望尽天涯路》。
“马赛曲”号去东京，抵香港，我们登陆，住九龙。应邀访李流丹家他出示他的木刻作品，印象不错，他表现了人民的苦难。在饭店吃到了炒菠菜，味美，在巴黎无炒蔬菜，只有生菜或菜泥。北上，先到广州，无亲切感，因听不懂广东话，如初到外国，反不如在巴黎自由。乘火车去北京报到，路经无锡，下车，宿店。店主见我持护照，西装革履，是外国来的悄悄问要不要姑娘，我摇头，他加一句:有好的。翠晨搭去宜兴的轮船，船经家乡码头楠树港，下船，走回家只一华里，这是我少年时代频频往返的老路，路边的树、草和稻，若是有情当相抱。父亲和妻竟没有来接，别人似乎也不相识，我默默回家。途中见小田埂上远处一矮小老人，夹两把雨金前来，那确是我父亲。他说昨天碧琴抱着可雨也来接过，今天小雨未来无电话，他们只知就这几天到家，但不知确期，今天听到轮船叫(鸣汽笛)才又赶来接接试试，他有点遗憾昨天碧琴和可雨没有接到我。转眼抵家，妻抱着二岁的可雨被弟妹们围着，都站在门前打谷场上冒着微雨等待远行人。——《吴冠中自传》，第73-86页

吴冠中所言“海眼”号具体名字根据现有的中文文献已经不可考，但是通过《吴冠中年表》^[1]可知，吴冠中1947年7月从上海乘“海眼”号美国邮轮赴欧洲，8月中旬到意大利那波里港转乘火车赴法国，8月25日抵达巴黎。

据吴冠中的《漂洋过海——留学生活回忆》一文记述，他在海上咣当了一个月。因此，吴冠中应该是8月20日抵达拿波里（那不勒斯），7月20日左右从上海启程赴欧。

根据我查出1947年7月中下旬途径香港，走印度洋-地中海航线的赴美国东海岸的美国邮船有以下两艘，分别是：“士葛依兰”（Scott E Land）、“海龙”号（Marine Snapper）。其中，“海眼”号最有可能的是7月21日从上海的出发“海龙”号（Marine Snapper）。

查阅新加坡英文报纸《海峡时报》1947年7月25日、8月21日、8月22日的船期表之后，我发现“海龙”号（Marine Snapper）8月22日才离开新加坡，基于目前吴冠中年表“8月中旬到意大利那波里港转乘火车赴法国，8月25日抵达巴黎”的记述，意味着吴冠中赴欧所乘的“海眼”号不太可能是“海龙”号（Marine Snapper）。

但是，我突然在新加坡英文报纸《海峡时报》1947年7月25日船期表，发现美国军舰“山猫”号（Marine Lynx）将于次月3日前往那不勒斯，我又查了这艘军舰的新闻——900 Going Home From East^[2]，发现该舰于8月6日运送900多名远东难民（大部分为美国侨民）抵达意大利那不勒斯、美国纽约时，途径新加坡。

根据香港到新加坡的航程为5天，那么往前追溯，美国军舰“山猫”号（Marine Lynx）应该是7月31日抵达香港。 查阅《香港工商日报》1947年7月31日的“交通一览表”，发现有一艘America Mail抵达香港，这艘无名的美国邮船大概率就是美国军舰“山猫”号（Marine Lynx），当时美国军舰为了安全起见而避人耳目。

另根据上海至香港的航程为3天左右，美国军舰“山猫”号（Marine Lynx）从上海启程的日期应该是1947年7月28日。那么，根据吴冠中自述其赴欧前在上海呆了3天，那么他抵达上海的日期是7月25日，恰恰这一天新加坡英文报纸《海峡时报》公布了美国军舰“山猫”号的船期，这也就是吴冠中被临时通知赴欧的经过。

通过对比“山猫”号（Marine Lynx）与吴冠中等其他留学生在“海眼”号上拍摄的合照，中间空白处其实就是“山猫”号（Marine Lynx）的烟囱，很明显，二者一模一样。

因此，经过一系列的考证，吴冠中1947年赴法留学所乘邮船“海眼”号实际上是美国军舰“山猫”号（Marine Lynx）。

《吴冠中年表》对于1950年吴冠中从法国马赛归国这段旅程的记述语焉不详，实际上吴冠中早在1950年5月2日致吴大羽的信^[3]中已经叙述得明明白白——他定的该年7月24日从法国马赛抵香港的“马赛曲”号（La Marseillaise）四等舱船票。

这次归国之行的其他日程散落于《吴冠中留学归国旅途速写》的落款中。

通过查阅《吴冠中留学归国旅途速写》的落款可知：

1950年7月28日，“马赛曲”号经过苏伊士运河。

1950年8月11日，“马赛曲”号经过西贡，并过夜。

查阅《香港工商日报》1950年8月17日的船期表，可知法国邮船“马赛曲”号抵达香港的具体日期是1950年8月18日。

查阅新加坡英文报纸《新加坡标准报》（Singapore Standard）1950年8月10日的两则新闻，可知法国邮船“马赛曲”号（La Marseillaise）于1950年8月9日12:00从新加坡前往西贡。

那么，将吴冠中赴欧以及归国的两次行程列成表格，如下所示：